Struktura skrzydła (dokumentacja technologiczna)

Już wkrótce..

Budowa skrzydła (prawe dolne poszycie)

Dzien zaczął się od wytrasowania polozenia scianek dziwigarow, krawedzi splywu i krawedzi konca skrzydel w foremniku. Dzieki temu okazalo sie, ze przekladki wymgaja lekkiej korekty (przyciecia i ponownego przefrezowania krawedzi) oraz wyciecia otworu na klapke od serw.

Oprocz przyciecia tkanin na poszycie, nalezalo rowniez przygotowac pasy dzwigarow z tasm weglowych. Poniewaz mielismy tasme o szerokosci 10 cm, nalezalo ja podzielic na cztery częsci (2.5 cm szerokosci), co w wypadku tasm jest prawie "magicznym" trikiem, wystarczy wyciągnąć odpowiednie wiązki rowingu.

Foremnik elegancko zapastowany i wypolerowany (3-krotnie), warga przykręcona a odstopniowanie na klapke przyklejone na tasme dwustronna. Wszystko gotowe do laminowania!

Pierwsze dwie warstwy tkaniny po wstepnym zwilzeniu foremnika ulozyly sie idealnie przesycane walkiem. Sama warga (czyli jej wylaminowanie takninami ) wymagala jednak operacji przy uzyciu pedzla - sorry, taki klimat. Nastepnie 2.5 cm szerokosci tasmy weglowe zostaly ulozone i przesycone we wczesniej wytrasowanych miejscach. Na zdjeciu prawym pas weglowy jest dodatkowo okopertowany pasem szklanym w celu separacji od przekladek piankowych (specyfika konstrukcji dźwigara).

Dodatkowo wzmocnienie glownych powierzchni zbierających obciazenia ze skrzydla i pogrubienie krawedzi otworu na klapke od serw. Wiekszosc tych tkanin zostanie usunieta przy wycinaniu otworu.

W_koncu mozna polozyc przekladki piankowe po ich wstepnym zwilzeniu (co wazne bo inaczej beda wstawac). Oczywiscie, po ich położeniu i ustleniu nalezy je znowu zwilzyc przed ułożeniem ostatniej kopertujacej tkaniny. Ciezarki sie przydaj do zablokowania ruchu przekladek, niestety trzeba je zdjac przed kolejnym krokiem :)

Kolejno, zostala polozona ostatnia taknina i delaminaz. Nastepnie drenaz w miejscach krytycznych, zapeniajacych dobre odsysanie powietrza przy podlaczeniu próżni. Szczegolna uwage przylozylismy do ulozenia tkanin na wewntrzenej stronie wargi. To samo nalezy zrobic przy kladzeniu folii pod prożnie. Port podlaczenia prozni zostal strategicznie umiejscowiony na srodku krawedzi splywu.

Po_polozeniu folii i podlaczeniu prozni, calosc szczesliwie zeluje pod naciskiem cisnienia atmosferycznego, czyli bagatela 3.5 tony żywej wagi :)

I tak oto pol polowy skrzydla jest prawie gotowa, tj. jego dolnego poszycia. Pozostaly jeszcze trzy takie poszycia nie mowiac o strukturze wewnetrznej.

@

PS.
Tak dla porównania skrzydla z wielkoscia kadluba (centroplatu w zasadzie):

Budowa Skrzydła (dzwigary i żebra)

Materialy na poszycie skrzydeł w koncu dotarly na hangar i mozemy ruszyc dziarsko do roboty :).

Pianki na przekladki powycinane i zfazowane a wszystkie zebra i reszta struktury wewnętrznej wyfrezowana.

Ostatni check-up, czy wszystko sie zgadza z planami ...

Do ręcznego wyciecia pozostaly sicianki dzwigarow glownych i pomocniczych z balsy okopertowanej tkaniną szklaną.

Ponizej ostatnie przymiarki przekladek i czesciowo struktury wewnetrzenej (widac glowny dziwagar bez skrzynki na bagnet, zebro przykadlubowe i pierwsze zebro wewnetrzne - beda jeszcze trzy), oraz odstopniowanie na klapke (z ABS-u 0.75mm) dostępową do serw sterolotek (prawe zdjęcie).

Pozostaje wytrasowanie krawedzi splywu, poloznenia dzwigarow i mozemy jutro zaczynac prozniowe laminowanie poszycia !!!

Sie bedzie dzialo ...

@

Struktura skrzydla (skrzynka bagnetu)

Prace jak widac z dat, troche zwolnily. Mamy co prawda usprawiedliwienie i szczera chec oblotu w tym sezonie. Troche czasu zjmuja obliczenia, teraz czekamy na materialy (zabraklo tkaniny i tasm weglowych).

Ponizej konstrukcja 3D do zamowcowania bagnetu - piekne cacko :)

W tzw. międzyczasie, rozpatrywaliśmy mozliwosc przysposobienie naszego "drona" na rzecz tzw. obrony terytorialnej naszego ministra wojny. 

c.d.n.

@

PS.
Dodatkow udalo sie juz wyfrezowac wszystkie elementy struktury wewnetrznej obu skrzydel z przygotowanej wczesniej plaskatki. Niestety nikt nie zrobil zdjecia :(

PSS

W odpowiedzi na monotonie zadawane pytania o brak luf/dział itd, oświadczam ze jest to o pocisk kinetyczny czyli jest dzialem i pociskiem jednoczesnie. Obecnie glowica nie posiada znamion brudnej bomby ale poniewaz jest oparta na zwiazkach litu wiec jest wysoce reaktywna i palna.

Zawieszenie segmentu MORDOW-a

Od konceptu do projektu: stworzony model łożyska wahliwo-slizgowego w CAD-zie przybrał rzeczywistą formę w postaci wydruku 3d:

CAD porjekt

Jeszcze nie wszystko dziala jak nalezy, ale widac ze jest potencjal. Material wydruku, wyglada ze posiada wymagana wytrzymalosc i rokuje na przyszlosc. Jeszcze kilka wydruków, procedura ostatecznej obróbki (powierzchni ślizgowych) i waga calego lozyska: 5g - nie do pobicia!!!

Wydrukowane elementy (brak jednego ślizgu Michał!!!)

Ślizg zwinięty, gotowy do wsunięcia w rowek

tak wygląda wsunięty

Kolej na włożenie głowicy w gniazdo..

trochę sily, gniazdo wytrzymalo i jest gotowe zawieszenie..

Przed nami jeszcze testy na wytrzymałość i zdefiowanie materialu na glowny dziwgar, carbon kontra aluminium i do tunelu aerodynamicznego marsz..

PS.

Ponoć, cześć tych osiągnięć będzie prezentowana na najbliższych targach druku 3D w Kielcach - zapraszamy, PW będzie miało tam swoje stanowisko B61 gdzie bedą sie prezentować nasze nowe studia podyplomowe Akademia 3D wraz ze Studenckim Kolem Naukowym Druku 3D.

pytać o dr. Michała Kowalika

:)

@