KUNA - Budowa cz.2

 Po wyfrezowaniu połówek samolotu, trzeba wyciąć otwory na przewody elektroniki pokładowej,  dźwigar główny i rurki krawędzi natarcia. Użyliśmy do tego lutownicy transformatorowej z profilowanym grubym drutem miedzianym.

Frezowanie EPP przy niewielkich grubościach, jak na krawędzi spływu, się nie sprawdza, dlatego elewony wycięliśmy na CNC HotWire.

 

Po wzmocnieniu miejsc mocowania orczyków za pomocą sklejki i płaskowników węglowych, elewony czekają na laminowanie razem z powierzchnią skrzydeł. Podcięcie pozwalające na ruch elewonów zostanie wykonane dopiero po laminowaniu.

Z osobno wylaminowanej "kanapki", została frezowana główna podłużnica, wzmacniająca kadłub i służaca jako podstawa podłogi kokpitu,

 

oraz lexy. Podłużnica ma wklejony element ze sklejki w który będzie wkręcony hak do startu z bungee.

Laminowanie powierzchni skrzydeł w następnym odcinku...

@

KUNA - Budowa cz.1

Projekt koncepcyjno-wykonawczy zakończony, można przystąpić do budowy. Wyszło sporo elementów, ale wszystkie są realizowane w technologii CNC, więc nie przewiduje znaczących trudności.

Kadłub i główne skrzydło będzie wyfrezowane z EPP, w dwóch połówkach (górnej i dolnej) a następnie sklejone w kolejnym etapie. Całość samolotu mieści się w kilku płytach zamówionych w sklepie. 

Poniżej sklejone płyty EPP przygotowane do frezowania pierwszej polówki skrzydeł z kadłubem. Dwie płyty grubości 3cm (100x50) i dwie grubości 5cm na kadłub.

Poniżej górna polówka frezowana ze sklejonego bloku EPP. Frezowanie zajęło około 2-3h, frezem 8mm. Użycie mniejszej średnicy polepszyło by jakość powierzchni ale jednocześnie wydłużyło by czas pracy frezarki.

 

 

Podczas frezowania sklejone płyty EPP były zamocowane do płyty stolarskiej przy użyciu taśmy dwustronnej. Poniżej dolna polówka z widoczną szczeliną na usztywniającą podłużnicę, która będzie laminowana później z "kanapki" kompozytowej.

 

 

 

Dwie wyfrezowane polówki przed sklejeniem ważą łącznie 380g.

 

 Czas na foremnik montażowy ze stryroduru, Symetryczne polówki pasują idealnie :)

 c.d.n.

@

Delta Wing Project - KUNA

Kontynuując linię samolotów bezogonowych (tzw. latających skrzydeł) powracamy do realizacji konfiguracji skrzydła typu modyfikowanej delty.

 Geometria charakteryzuje się wingletami na końcówkach skrzydeł i sporymi LEXami (Leading Edge Extension) mającymi zapewnić lot na dużych kątach natarcia.

Docelowy model ma zostać wykonany w technologii kompozytowej, jednak do pierwszych prób zostanie wykonany wariant w skali 75% z EPP (styropian typu polipropylen) charakteryzujący się wysoką (relatywnie) odpornością mechaniczna na uderzenia. Cecha wielce przydatna w lotach testowych :)

Bryła samolotu została podzielona na elementy zapewniające szybkość prototypownia i relatywnie łatwą budowę. Wykorzystano technologie frezowania (kadłub łącznie ze skrzydłami, owiewka kokpitu), druku 3D (łączniki wingletów i elementy krawędzi natarcia skrzydeł), cięcie drutem HotWire oraz ich laminowanie próżniowe (lex'y winglety, elewony). Struktura została wzmocniona rurami węglowymi.

Frezowanie EPP ma swoje ograniczenia, nie sprawdza się przy cienkich elementach, jak krawędzie spływu. Dlatego takie elementy zostały wykonane w technologii cięcia drutem a następnie zalaminowane. 

 

 

 Dodatkowo został zaprojektowany foremnik (styrodur budowlany) ustalający precyzyjne położenie elementów podczas klejenia i laminowania. 

 

Element łączący winglety ze skrzydłami został zaprojektowany z 2 części ze względu na jego wielkość, tak aby się zmieścił w polu pracy drukarki 3D.  W łącznik podczas budowy wklejone zostały rury węglowe pełniące rolę głównego dźwigara skrzydła i krawędzi natarcia lex'a. Element jak widać jest pusty w środku żeby obniżyć jego wagę.

 

Do zaprojektowania i wydruku 3d zostały jeszcze końcówki krawędzi natarcia skrzydeł, owiewki na dźwignie serw i mocowanie elektroniki pokładowej.